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广佛地铁因佛山季华路大修造成的安全风险基本解除

羊城晚报佛山讯 记者 张闻 报道:2013年3月,佛山市东西大动脉季华路进行大修。其中,改造的汾江路节点由于正处广佛地铁上方,由此造成的广佛地铁的运营风险一度成为公众关心的话题。9月25日,佛山市禅城区交通运输局通报称,经过三大保障措施,广佛地铁汾江路段运营安全风险已基本解除。

据中铁一局该项目总工程师李哲宇介绍,由于汾江路节点正位于广佛地铁基坑上方,为保证基坑结构和防止基坑上浮,该局采用三轴搅拌桩、地下连续墙和旋挖钻进行施工,并采用冷冻法。不过,由于三轴搅拌桩下端距离地铁基坑上端仅有2米的距离,且旋挖钻深入地下28米,离地铁基坑上方也只存在2米的距离,施工技术曾是理论界的一个难题。

不过,李哲宇表示,截至9月25日,汾江路节点的2323根三轴水泥搅拌桩、307根旋挖桩和1483幅地下连续墙已经全部完成施工,全面进入基坑土方开挖与隧道主体结构施工阶段。而作为关键性技术的冷冻施工法也正在进行,地铁上方基坑的冷冻设备已于8月中旬开始运作,目前冻结土层平均温度已达到-3摄氏度,预计本月底将达到-8摄氏度的冷冻要求,届时地铁上方基坑将具备全面开挖条件。“三轴搅拌桩、地下连续墙和旋挖钻已经完成,可以说三大影响地铁运营的风险因素已经解除。”

然而,这并非意味着广佛地铁的运营风险已经完全解除。李哲宇表示,由于地铁基坑上方的土方被大量运走,受基坑下方的地下水等因素影响,基坑依然存在会上浮的可能,整个施工依然要面对土方开挖,基坑上浮的风险。不过,由于已建造了连续墙对基坑四边结构进行加固,并且对基坑底部下方4米部分全部用水泥加固,根据智能机器人对地铁隧道监控数据的分析,基坑上浮对地铁隧道管线破坏的风险因素处在可控范围。